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| Akuvib創辦人Jörg Hansen站在具備車底盤測功計的氣候室內 photo credit: www.derwesten.de/staedte/bochum/der-ingenieur-bastelt-immer-noch-gerne-im-keller-page2-id10114941.html |
一輛車正式上路前，其最新研發出來的組件可能早在數年前就已於波洪經過強度測試。漢森舉許多頂級車款配備的「抬頭顯示器（Head Up Display）」為例。「我們早在五、六年前就在這裡進行相關測試驗證，檢視其耐久度以及能否實際安裝於儀表板。」
無論是引擎室的電子元件或敞篷車的防傾桿，都必須經過Akuvib中立的測試程序並取得驗證結果，才能在後續一系列生產流程實際套用。接著這些零組件必須在高鹽度和低溫環境符合嚴苛標準，並模擬山區道路的低壓和高海拔狀況進行測試。「在山路上行駛時，這些零組件面對的壓力極低，渦輪增壓器當然也會處於極低的環境壓力。」
十年前打下基礎
十年前，當時仍是聲音及震動分析工程師的漢森看見市場成長的可能，創辦了這家公司。今日該公司已有20名工程師及技師處理來自全歐的檢驗工作。其公司年營業額約200萬歐元（約新臺幣6714萬元），其中超過六成來自汽車業。而今未來汽車著重實用性和耐用性，需求自然也提升。
漢森：「就如電動車也必須應付各種氣候環境的測試。目標是了解電池的續航力、引擎在一溫度條件下能多快再度發動；在陽光照射下，座椅的合成材料又會產生什麼變化。」最終將由試驗人員進行測試，找出電池在不同負載週期的放電速率。
極端耐用性測試
測試場另有一個空間保留給不同的顧客群，技師稱這個區域為「HALT」，是「高度加速老化（hoch beschleunigte Alterung）」的縮寫。這個區域專為航太零件進行極端的耐用性測試，可在幾分鐘之內由負100度升至200度，並可施加同100倍地心引力的壓力。進行這些測試的物件通常為飛機和人造衛星。
漢森表示這些測試的重點在於造成損耗。製造商須取得測試結果才能據以修理瑕疵，在人造衛星升空前修正。隨著航太產業興起，這家小型企業也成長為德國國內的頂尖測試機構，生意興隆。（編譯：Wendy）
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原文網址：http://www.dw.de/autos-von-morgen-schon-heute-im-test/a-18263647
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