全球性的景氣復甦為貨車製造商注入活力，銷售額扶搖直上，但碳減排和貨車過路費是目前整個產業須面對的問題。
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| 世界經濟上升帶來卡貨車業的榮光，但下一步呢？ photo credit: www.andersonglobal.com/industries-served/truck-tooling-casting/ |
根據德國車輛公會(Verband der Automobilindustrie，VDA)統計，今年商用貨車業績表現亮眼，在西歐市場成長了三個百分點，在中國則上升了4%，美國到五月為止的數據更呈現兩位數成長。VDA會長魏斯曼(Matthias Wissmann)表示：「德國今年到目前為止的業績也十分令人雀躍。」貨車的新車掛牌數在今年度前五個月成長的12%，且儘管去年實施了更嚴格的碳排放規定，但被限縮減排的第五類貨車銷量仍然上升。不過魏斯曼也表示，因此今年接下來的銷售成長速度會稍微減緩。
由於目前計畫提高貨車在聯邦公路上的過路費用，VDA提議應與一般高速公路的費用規定相等。過路費的金額將會根據基礎建設費用報告而訂，但卻會提高貨車每行駛里程數所需繳納的費用提高。若將總額相加，聯邦公路的過路費將會是一般高速公路過路費的兩倍。魏斯曼強調：「基礎建設較少的區域，其獲益亦會受損。」
漢諾威商用車大展(IAA)
VDA每兩年於漢諾威舉辦「國際商用車大展」，與在法蘭克福的「國際轎車大展」輪替舉辦。自9月25日起，來自各地的重要製造商及供應商都將會在會場展示最新產品。其中一項汽車產業極度關切的主題，就是重型車款二氧化碳減排的問題。根據歐盟的計畫，在轎車和輕型商用車之後，也將對重型商用車訂下標準，然而此舉招致業界許多批評。因為在目前燃料成本不斷升高的壓力下，即使沒有相關規定，業者也早已自動降低排放量，MAN
Trucks & Bus執行長尼爾森(Anders
Nielsen)表示：「我們只接受顧客提出的碳減排要求。」
此外，VDA也呼籲開放使用聯結車──亦稱為「超大貨車」。魏斯曼表示：如此才能增加運輸量，「同時減少總行駛里程數和二氧化碳。」（編譯：Wendy、Ku）
原文網址：http://www.dw.de/lkw-hersteller-profitieren-vom-aufschwung/a-17737606
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